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中新網(wǎng)烏海10月9日電(記者 李?lèi)?ài)平)9日9時(shí)58分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁應(yīng)聲落定精準(zhǔn)對(duì)接，包銀高鐵烏海黃河特大橋順利合龍貫通，這也意味著內(nèi)蒙古自治區(qū)首座鐵路斜拉橋合龍貫通。

圖為包銀高鐵烏海黃河特大橋施工場(chǎng)景。 胡俊楠攝

烏海黃河特大橋坐落在內(nèi)蒙古烏海市與寧夏回族自治區(qū)石嘴山市交界處，全長(zhǎng)2190.79米，設(shè)計(jì)墩臺(tái)51個(gè)，主跨黃河310米，是內(nèi)蒙古第一座跨黃河鐵路斜拉橋，也是包銀高鐵全線橋塔最高、跨度最大的橋梁，有著包銀高鐵“黃河第一跨”美稱(chēng)。

作為大跨徑高鐵混合梁斜拉橋，烏海黃河特大橋工程受到黃河河道常年風(fēng)沙侵襲、自然環(huán)境惡劣、施工期間溫差大等施工難點(diǎn)影響。

烏海黃河特大橋項(xiàng)目部工程部長(zhǎng)張弛表示，施工過(guò)程中，建設(shè)單位采取縱向運(yùn)梁正裝長(zhǎng)線法制造工藝及橫向就位吊裝安裝方式，成功解決橋面運(yùn)梁難題。同時(shí)，采用新型安全的液壓自動(dòng)爬升系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鋼筋輔助定位、泵管集成自動(dòng)布料、全封閉智能養(yǎng)護(hù)，大幅提升橋塔建造品質(zhì)。

包銀高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)519公里，其中內(nèi)蒙古段線路長(zhǎng)402公里。包銀高鐵全線建成通車(chē)后，包頭到銀川的列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)，成為內(nèi)蒙古西部、寧夏等西北地區(qū)進(jìn)京的最快通道。

責(zé)任編輯：石逸龍/《新西部》雜志 · 新西部網(wǎng)