7年來(lái)，被稱為“天路”的青藏鐵路，正逐漸由一條路向一張“網(wǎng)”華麗轉(zhuǎn)身，為西部大開發(fā)帶來(lái)新生機(jī)和活力。
青藏鐵路全線通車7周年之際，國(guó)家發(fā)改委專家組評(píng)估通過(guò)格爾木至庫(kù)爾勒鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告，這一新延伸線將在未來(lái)兩年內(nèi)開工建設(shè)。7年來(lái)，被稱為“天路”的青藏鐵路，正逐漸由一條路向一張“網(wǎng)”華麗轉(zhuǎn)身，為西部大開發(fā)帶來(lái)新生機(jī)和活力。
高原“鐵路經(jīng)濟(jì)帶”漸成形
西部大開發(fā)以來(lái)，青藏高原進(jìn)入新發(fā)展時(shí)期，但與內(nèi)地沿海相比，其發(fā)展仍然滯緩，部分領(lǐng)域與中東部地區(qū)差距甚至越來(lái)越大。然而青藏鐵路的開通，為人們提供了一種廉價(jià)、高效、便捷的運(yùn)輸方式，為“世界屋脊”經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了助力。
青藏鐵路公司副總經(jīng)理祝建平介紹，自2006年至今年5月底，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客6299萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物29762.4萬(wàn)噸。客、貨運(yùn)送量年增長(zhǎng)率分別為8.9%、17.5%。
記者沿著青藏鐵路采訪看到，各族群眾逐路而居，昔日人煙稀少甚至人跡罕至的地區(qū)，如今村鎮(zhèn)相連，“沿線經(jīng)濟(jì)帶”逐步成型。其中，旅游業(yè)是受益最大的產(chǎn)業(yè)之一。去年西藏地區(qū)旅游收入達(dá)126.47億元，是2005年通車前的6.5倍。
青藏鐵路公司總調(diào)度長(zhǎng)張中原說(shuō)，為最大限度挖掘青藏鐵路運(yùn)輸潛力和輻射作用，目前已經(jīng)建成西寧甘河工業(yè)園區(qū)、柴達(dá)爾區(qū)域煤炭運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)基地和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)18個(gè)，整列裝車比重達(dá)到了60%以上，工業(yè)鹽、鉀肥、純堿、煤炭、鋁錠、鐵礦粉及地方特色產(chǎn)品的整列裝車、整列發(fā)車、路企直通和快捷貨運(yùn)班列優(yōu)勢(shì)日益突顯。
位于“聚寶盆”柴達(dá)木盆地的中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司年產(chǎn)純堿120萬(wàn)噸，副總經(jīng)理王中告訴記者，從德令哈往西安運(yùn)堿，公路運(yùn)輸成本是每噸420元至430元，而鐵路運(yùn)輸成本為每噸205元。由于運(yùn)輸成本低廉，青藏鐵路成為試驗(yàn)區(qū)內(nèi)企業(yè)的首選。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，青藏鐵路通車后2006年至2012年，青海GDP由641.05億元增長(zhǎng)到1884.5億元，西藏GDP由342.19億元增長(zhǎng)到701億元，年均增速保持10%以上。
多元化西部交通網(wǎng)正孕育
為打破制約青藏高原發(fā)展的交通“瓶頸”，自1984年青藏鐵路西格段通車至今，青藏鐵路的建設(shè)就從未停止過(guò)。2010年9月，拉薩至日喀則鐵路正式開工建設(shè)，意味著青藏鐵路走出向外延伸的第一步。
“全線開通七年來(lái)，青藏鐵路新增復(fù)線871公里，新增電氣化鐵路944公里?！鼻嗖罔F路公司副總經(jīng)理江澤海介紹說(shuō)。
今年，格爾木至敦煌鐵路已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)四年建成后與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成連接西藏、青海、新疆、甘肅四省區(qū)的西部首條“環(huán)形閉合鐵路網(wǎng)”。
江澤海說(shuō)，目前，拉日鐵路路基、橋跨工程基本完成，已開始全面鋪軌；蘭新第二雙線青藏公司代建段建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，已進(jìn)入無(wú)砟軌道系統(tǒng)工程施工；關(guān)角隧道1號(hào)線已經(jīng)貫通，2號(hào)線預(yù)計(jì)明年下半年貫通，從而實(shí)現(xiàn)西格全線雙線電化運(yùn)營(yíng)。
“青藏鐵路的未來(lái)遠(yuǎn)不止這些?！鼻嗖罔F路公司副總經(jīng)濟(jì)師、總工室主任李順平對(duì)記者說(shuō)，根據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以青藏鐵路為紐帶，還將修建西寧至張掖、西寧至成都、格爾木至成都、拉薩至林芝等一系列干線鐵路及支線鐵路。拉日鐵路和拉林鐵路構(gòu)成西藏鐵路的Y形主骨架，使西藏成為我國(guó)通往印度洋、南亞的“橋頭堡”。
未來(lái)幾年，以青藏鐵路為大動(dòng)脈，多元化的西部鐵路網(wǎng)將使青藏高原向東可融入“成渝經(jīng)濟(jì)帶”，向北可營(yíng)建“陜甘青藏經(jīng)濟(jì)帶”，進(jìn)而把西部大開發(fā)引向縱深。
青藏鐵路“網(wǎng)時(shí)代”須早謀劃
相關(guān)人士認(rèn)為，青藏鐵路“網(wǎng)時(shí)代”應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有鐵路為基礎(chǔ)，以科技創(chuàng)新來(lái)領(lǐng)航，做好頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，及早科學(xué)應(yīng)對(duì)。
黃土高原和青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境承載力差，多為限制開發(fā)區(qū)，在這里建設(shè)及運(yùn)營(yíng)鐵路面臨許多難題。通過(guò)青藏鐵路建設(shè)，我國(guó)攻克了凍土技術(shù)、高寒缺氧、生態(tài)環(huán)保等三大難題，創(chuàng)出多個(gè)奇跡，成為世界高原鐵路樣板和典范。
“所有規(guī)劃建設(shè)的西部鐵路網(wǎng)，必須借鑒青藏鐵路在環(huán)境保護(hù)等方面技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)到施工始終貫徹環(huán)保原則，盡可能減少對(duì)高原生態(tài)的負(fù)面影響。”祝建平說(shuō)。
由于多重因素制約，青藏鐵路一直處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。在青海省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、研究員丁忠兵看來(lái)，在“老少邊窮”的西部地區(qū)進(jìn)行鐵路建設(shè)，是國(guó)家基本公共服務(wù)職能，可讓這里共享改革發(fā)展成果，意義深遠(yuǎn)。
伴隨新一輪西部大開發(fā)，未雨綢繆，提前部署，讓青藏鐵路“網(wǎng)時(shí)代”安全著陸，帶動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展。
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