“渝新歐”從重慶始發(fā)，在渝北草壩出重慶界進(jìn)入四川鄰水，一路向北，途經(jīng)四川宣漢、萬源，穿越大巴山，抵達(dá)陜西安康，再穿越巍峨險(xiǎn)峻的秦嶺，到達(dá)古絲綢之路的起點(diǎn)——西安，也是“渝新歐”出重慶后的第一站。
其實(shí)，無論是地理位置，還是經(jīng)貿(mào)合作的基礎(chǔ)、歷史和前景，西安和重慶之間有很多共同話題。西安和重慶能形成怎樣的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)？會(huì)給重慶帶來多少商機(jī)？7月31日至8月1日，“渝新歐媒體行”車隊(duì)沿著與“渝新歐”鐵路基本平行的包茂高速一路前行“探路”。
群山阻隔“一線”牽
媒體車隊(duì)進(jìn)入四川萬源縣，高速公路兩旁山勢(shì)越來越陡峭。從植被間偶爾裸露的巖石看，這里和重慶很多地區(qū)一樣，是喀斯特地貌。包茂高速?gòu)娜f源向北，一路除了橋梁便是隧道，很少有平坦開闊之地。其中大巴山隧道長(zhǎng)度超過11公里，比重慶境內(nèi)最長(zhǎng)的隧道——武隆白云隧道還要長(zhǎng)4公里。
就是在這千山萬壑中，車隊(duì)穿行約500公里，到達(dá)陜西交通樞紐城市——安康。安康往北不到10公里，就是我國(guó)著名的南北分界線——秦嶺山脈，一座高到可以阻斷南北氣候的山脈。在這里，“渝新歐”鐵路與包茂高速一路爬坡，經(jīng)數(shù)十個(gè)大小隧道穿越秦嶺。其中終南山隧道長(zhǎng)度超過18公里，是中國(guó)最長(zhǎng)的隧道之一。
一出秦嶺，進(jìn)入漢中平原，眼前頓時(shí)豁然開朗。再往北，便是古絲綢之路的起點(diǎn)——西安。
重慶與陜西雖然為大山阻隔，但兩地自古以來卻有緊密的經(jīng)濟(jì)和文化聯(lián)系。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，為實(shí)現(xiàn)對(duì)巴蜀地區(qū)的統(tǒng)治，曾修筑了著名的秦嶺古棧道；在元初7大行省設(shè)定中，重慶和陜西則被劃在同一行政區(qū)。
如今，依靠鐵路和高速公路形成的新的物流格局，重慶與西安經(jīng)濟(jì)的雙向交流與互動(dòng)水平得到大大提升。這源于兩省市良好的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。
從產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)來看，西安科研力量與研發(fā)能力較強(qiáng)，航空航天領(lǐng)域水平高，但受產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)限制，科研成果轉(zhuǎn)化能力偏弱。重慶是制造業(yè)基地，在一定程度上能夠承接西安的研發(fā)成果，迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
從資源狀況上看，陜西的基礎(chǔ)材料、礦產(chǎn)資源豐富，重慶可以接納和消化陜西的產(chǎn)能，“陜煤入渝”極具吸引力。 此外，西安、重慶還聚集著一大批科研院所和大專院校，人力資源相對(duì)充足，可以形成內(nèi)在的發(fā)展動(dòng)力。
此前學(xué)界一度熱議的“西三角”，便包括重慶經(jīng)濟(jì)圈、成都經(jīng)濟(jì)圈、以西安為中心的關(guān)中城市群，不少人確信，這里將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)第四增長(zhǎng)極。
陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)張寶通認(rèn)為，通過“西三角”的建設(shè)，可為陜甘乃至廣大遠(yuǎn)離江海的西部地區(qū)打造出一個(gè)出?？冢刮鞑康貐^(qū)和華東地區(qū)乃至世界各地通過長(zhǎng)江航運(yùn)聯(lián)系了起來，加快與世界經(jīng)濟(jì)接軌，同時(shí)也為華東地區(qū)打造出新的經(jīng)濟(jì)腹地。
合作提升空間大
雖然重慶西安合作空間巨大，但目前雙方的合作能量還未完全釋放。
重慶到安康500公里高速公路上，很長(zhǎng)距離沒有服務(wù)區(qū)，“渝新歐媒體行”車隊(duì)為了解決吃飯問題，只能在宣漢下道到附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)找飯館，在萬源下道到縣城給汽車加油。一路上，除了偶爾見到黑龍江牌照的大貨車運(yùn)送長(zhǎng)安汽車外，很少見到貨車。
相反，包茂高速陜西寶雞到甘肅天水段，這段長(zhǎng)100余公里的路，媒體車隊(duì)走了足足3個(gè)小時(shí)。沿途幾乎排列成火車隊(duì)形的各種重型卡車，顯示出陜西和甘肅兩省市經(jīng)貿(mào)往來的頻繁。
1991年，北疆鐵路開通，這意味著從連云港經(jīng)蘭州、阿拉山口抵達(dá)歐洲的第二條歐亞大陸橋，從硬件建設(shè)上已經(jīng)完成。但事實(shí)上，在“渝新歐”鐵路開通之前，這條鐵路一直未能形成常態(tài)化運(yùn)行。究其原因，主要是缺乏穩(wěn)定貨源，缺乏利益共享的合作機(jī)制。
“渝新歐”正好解決了這兩大難題——惠普等筆電企業(yè)，每年有近億臺(tái)筆電、打印機(jī)需要通過鐵路運(yùn)往歐洲；沿途幾國(guó)共同成立的“渝新歐”平臺(tái)公司，讓大家都有利可圖，也就有了開通和維護(hù)這條國(guó)際大通道的動(dòng)力。
同時(shí)，中國(guó)內(nèi)地只有重慶被納入安智貿(mào)協(xié)定試點(diǎn)，能真正實(shí)現(xiàn)一次申報(bào)、一次通關(guān)、一次放行。這意味著，從理論上講，“渝新歐”往西的沿途各省市，如果將運(yùn)往歐洲的貨物先運(yùn)抵重慶進(jìn)行編組，將更加便捷高效。
不過，記者在西安獲得的消息是，該市正在籌備陜新歐鐵路，欲成為這條歐亞大陸橋新的起點(diǎn)。事實(shí)上，除了西安，成都、武漢、蘭州等地，都已經(jīng)開通或正在籌備赴歐班列?？梢灶A(yù)見的是，圍繞這條國(guó)際大通道，各省市將展開一場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
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