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20日上午，烏魯木齊城市軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工，烏魯木齊市民盼望多年的地鐵終于開始走進(jìn)大家的生活。在烏魯木齊城市軌道交通1號(hào)線二工施工現(xiàn)場。隨著工程指揮人員一聲令下，負(fù)責(zé)該路段施工的中鐵一局工程車輛正式開鑿烏魯木齊城市軌道交通的第一個(gè)豎井項(xiàng)目。中鐵一局烏魯木齊軌道交通一號(hào)線工程第11標(biāo)段項(xiàng)目技術(shù)人員黃俊介紹說，豎井的開挖是地鐵建設(shè)的第一道工序，標(biāo)志著烏魯木齊城市軌道項(xiàng)目正式動(dòng)工：“這個(gè)豎井平均深度在20米，開挖主要是用于機(jī)械人員的進(jìn)出和渣土的外運(yùn)?！?/p>

據(jù)了解，烏魯木齊城市軌道交通1號(hào)線南起三屯碑，終點(diǎn)位于烏魯木齊國際機(jī)場，全長約27.6公里，全部為地下線，工程預(yù)計(jì)在2018年底實(shí)現(xiàn)通車。為了確保工程按時(shí)完工，各施工單位已經(jīng)結(jié)合烏魯木齊氣候條件，做了相應(yīng)規(guī)劃。負(fù)責(zé)1號(hào)線建設(shè)管理的北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理陳曦介紹說：“我們?nèi)藛T、機(jī)械比其他城市大概多一到兩倍，我們技術(shù)方案要做到足夠優(yōu)化。在冬閑季節(jié)讓各方面的準(zhǔn)備工作能夠繼續(xù)。另外一方面在寶貴的施工季節(jié)，我們會(huì)千方百計(jì)的優(yōu)化方案，保證我們?cè)谑┕と藛T和物資的投入。”

在北上廣那些大城市早已習(xí)以為常的地鐵，終于來到了西北邊城烏魯木齊，這里的人們渴望著地鐵帶給大家的快捷和方便。家住北京路的市民牟景榮：“現(xiàn)在地面交通非常的擁堵，雖然在北京路有BRT1號(hào)線，但是在高峰的時(shí)候還是比較擁堵?，F(xiàn)在地鐵終于開工了，心情非常的高興。這也是我們?yōu)豸斈君R人的自豪。過去都是在外地看到地鐵，今天烏魯木齊終于也有地鐵了。”

烏魯木齊城市軌道交通1號(hào)線全線共設(shè)21個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)天山區(qū)、水區(qū)、沙區(qū)、高新區(qū)(新市區(qū))，連接了南郊客運(yùn)站、新疆大學(xué)、大巴扎、南門、北門、八樓、鐵路局等客流密集區(qū)，因此全線共設(shè)7座換乘站，分別是南門、南湖廣場、八樓、鐵路局、植物園、宣仁墩、國際機(jī)場，可與規(guī)劃中的其他6條地鐵線形成換乘關(guān)系。目前，今年計(jì)劃動(dòng)工的烏魯木齊市城北15個(gè)站點(diǎn)位置已經(jīng)初步確定，多數(shù)站點(diǎn)都位于交匯路口處。為了最大限度降低地鐵施工對(duì)百姓生活的影響，工程管理方已針對(duì)交通、噪音等多個(gè)方面制訂了解決方案。陳曦介紹說，烏魯木齊城市軌道交通一號(hào)線除了部分線路和車站需要明挖外，全線大部分都是地下施工，對(duì)道路正常通行基本沒有影響：“所有車站和區(qū)間的施工都是不斷路的。甚至在很多區(qū)段我們能做到占一還一。在施工的時(shí)候，我們主要的施工面包括豎井、包括其他的隧道揚(yáng)塵都是采用封閉施工的。地鐵施工的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是名列前茅的。”（陶拴科 陳居里）

（實(shí)習(xí)編輯 杜林杰）