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23日，一列滿(mǎn)載貨物的班列，從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發(fā)，向西奔赴10000多公里之遙的波蘭羅茲市，這是貫通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的漢新歐鐵路大通道常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的首趟班列。

據(jù)了解，漢新歐鐵路自武漢始發(fā)，經(jīng)鄭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，抵達(dá)波蘭，全程運(yùn)行15天。2014年上半年每月開(kāi)行1－2個(gè)武漢至中亞、東歐鐵路國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)列，下半年每月開(kāi)行2－3個(gè)武漢至歐洲鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列。2015年以后，班次將增至每周開(kāi)行1－2個(gè)鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列，從而形成直達(dá)中亞、東歐，輻射西歐的“五定”國(guó)際貨運(yùn)班列。

受通關(guān)繁瑣、運(yùn)費(fèi)高昂以及貨源缺乏等多重因素影響，去年10月通車(chē)的漢新歐專(zhuān)列首發(fā)之后便陷入停運(yùn)狀態(tài)。2014年4月23日，漢新歐恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，相比以往，運(yùn)營(yíng)時(shí)間、物流成本大幅節(jié)約，也解決了報(bào)關(guān)繁瑣和貨源匱乏難題。

“去年武漢18萬(wàn)多外貿(mào)集裝箱以海運(yùn)方式到達(dá)歐洲，如改走漢新歐鐵路后，僅武漢富士康出口歐洲的產(chǎn)品能夠基本保持每月1－2個(gè)班列的運(yùn)輸規(guī)模?！蔽錆h市交委主任余世平說(shuō)。

為此，武漢市決定對(duì)使用漢新歐的外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。湖北汽車(chē)運(yùn)輸有限公司和華中航運(yùn)集團(tuán)有限公司共同組建漢歐物流公司，負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸。對(duì)于該公司組織來(lái)的集裝箱，按每標(biāo)箱進(jìn)行定額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不低于重慶、鄭州、西安等地。補(bǔ)貼辦法5年內(nèi)保持不變，具體補(bǔ)貼金額根據(jù)水運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格變化一年一定，直至漢新歐完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。

“漢新歐班列將大幅提升出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?！蔽錆h市交委主任余世平說(shuō)，“不僅為富士康、冠捷等外貿(mào)企業(yè)提供新的物流通道，而且增加武漢對(duì)全球大企業(yè)、物流巨頭的吸引力?！保?strong>廖君 羅鑫）

（實(shí)習(xí)編輯 杜林杰）