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“此前，中國(guó)的開(kāi)放呈現(xiàn)出沿海、沿邊、沿江、沿通道的‘四沿’特征。一般認(rèn)為，內(nèi)陸地區(qū)是梯度推進(jìn)的對(duì)象，其開(kāi)放程度衰減?！睂W(xué)者易小光表示，“渝新歐”令人驚喜地將內(nèi)陸開(kāi)放帶動(dòng)到新的高度?！啊逍職W’運(yùn)作一段時(shí)間以來(lái)，表現(xiàn)是優(yōu)異的。市場(chǎng)越來(lái)越大，規(guī)模越來(lái)越大，形成了正向效應(yīng)”。

易小光是重慶市宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、重慶市經(jīng)濟(jì)信息中心主任、重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)，享受?chē)?guó)務(wù)院政府津貼。

“‘渝新歐’以重慶為中心，構(gòu)建起了輻射中國(guó)西南、華南、西北、長(zhǎng)江流域及東南亞的大物流圈，西部地區(qū)外貿(mào)‘一江春水向東流’的傳統(tǒng)格局，因此正發(fā)生著巨變?！边@名研究員說(shuō)，內(nèi)陸地區(qū)以前的劣勢(shì)由此轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬?duì)優(yōu)勢(shì)，“以時(shí)間換空間，達(dá)到了很好的效果”。

“世界上曾經(jīng)只有兩條傳統(tǒng)意義上的歐亞大陸橋。”他說(shuō)，“渝新歐”將第二歐亞大陸橋延伸至中國(guó)西南、華南及華中地區(qū)，并面向東南亞，改變了歐亞間陸地物流格局。

所謂歐亞大陸橋，是用鐵路把歐亞兩側(cè)的海上運(yùn)輸線連接起來(lái)的陸上便捷運(yùn)輸通道，一條以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)，經(jīng)西伯利亞大鐵路到達(dá)荷蘭的鹿特丹港；一條東起中國(guó)連云港，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)，抵達(dá)鹿特丹港?！坝逍職W”及其兩端的延展通道，則使第二歐亞大陸橋成為競(jìng)爭(zhēng)力十足的“新型歐亞大陸橋”。

“這條通道比空運(yùn)更廉價(jià)，比海運(yùn)更快捷、安全；從某種意義上看，“渝新歐”的效率很突出?！彼f(shuō)，歐洲市場(chǎng)是中國(guó)投資貿(mào)易前兩位的經(jīng)濟(jì)體之一，“渝新歐”則讓西部地區(qū)“從后隊(duì)變成了前隊(duì)”。

“內(nèi)地招商引資遇到的主要問(wèn)題，首當(dāng)其沖是物流成本和效率，其次是融資成本和效率，三是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的配套能力。物流是困擾西部招商引資的大難題，‘渝新歐’由此可以說(shuō)意義深遠(yuǎn)?！痹谒磥?lái)，為什么惠普、巴斯夫這些跨國(guó)大企業(yè)會(huì)選擇重慶？很重要的一點(diǎn)就是“渝新歐”切合了他們的構(gòu)想。

“‘渝新歐’，可作為‘一帶一路’戰(zhàn)略的重要抓手?！彼J(rèn)為，“渝新歐”與“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想“合拍了”，成為一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。“這是因?yàn)?，向西開(kāi)放必須以鐵路為主體，營(yíng)造出綜合交通體系。而“渝新歐”則是這個(gè)體系的支撐力量”。

“對(duì)‘渝新歐’意義的理解，不應(yīng)局限于物，還成為文化交流、投資、貿(mào)易甚至旅游、文化交流、電商運(yùn)營(yíng)的載體。成為經(jīng)濟(jì)帶的有機(jī)組成部分。這條線路，成為國(guó)內(nèi)外區(qū)域合作的手段。”他說(shuō)。

除了物流方面的意義，易小光認(rèn)為，“渝新歐”還對(duì)區(qū)域發(fā)展甚至供給側(cè)改革具備推動(dòng)效應(yīng)?！耙岄L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶真正舞動(dòng)起來(lái)，必須要加大成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、成渝城市群的開(kāi)放步伐。”他認(rèn)為，“渝新歐”改變了中國(guó)內(nèi)陸城市的物流格局，使地處內(nèi)陸的重慶，一躍成為對(duì)歐貿(mào)易的“橋頭堡”，能引領(lǐng)重慶開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

他建議，從國(guó)家層面，加強(qiáng)國(guó)際間的協(xié)商和溝通，降低制度交易成本，同時(shí)給予必要的政策支持。

（責(zé)任編輯 師皎）