四川地形復(fù)雜，自古皆知“蜀道難”。在鐵路建成之前，川內(nèi)交通主要靠內(nèi)河航運(yùn)和驛道。1950年6月15日，新中國的第一條鐵路——成渝鐵路開工。它的建設(shè)，開創(chuàng)了新中國鐵路建設(shè)史上的新時期，為新中國鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。幾十年來，成渝鐵路也為四川乃至整個西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
去年12月24日，成渝高鐵提速全程62分鐘，成都、重慶實(shí)現(xiàn)高鐵公交化運(yùn)營。未來，成渝中線高鐵（滬渝蓉高鐵重慶至成都段）建成后，在直達(dá)情況下，成都至重慶鐵路旅行時間將縮短至45分鐘左右。據(jù)悉，這也是國內(nèi)首條提出時速要達(dá)到400公里的高鐵。
列車越來越快，兩個城市之間的距離也越來越“近”，成渝之間鐵路建設(shè)變遷史成為“中國速度”的見證。
撫古追今，查閱成都市檔案館館藏檔案資料，翻開那些與成渝鐵路建設(shè)有關(guān)的卷宗，一份份記載著成渝鐵路修建過程的珍貴檔案呈現(xiàn)眼前。
新中國成立后，各項事業(yè)百廢待興，當(dāng)時主持西南工作的鄧小平等領(lǐng)導(dǎo)向中央提出建議：謀劃西南經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與建設(shè)，興修成渝鐵路。這一決策反映了當(dāng)時西南7000萬人民的愿望。1950年，貫通巴蜀的成渝鐵路開始動工。
成渝鐵路修建過程中，先后共有3萬多解放軍和10萬民眾參與。如今，開挖一條隧道、修建一座橋梁、打通一段道路，真可謂是“小菜一碟”。但在70年前，在沒設(shè)備、缺工具的情況下，修建成渝鐵路就是一場考驗(yàn)，既需要精神，更需要智慧。
筑路軍民在缺乏機(jī)械設(shè)備的困難條件下，憑著鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔(dān)、竹筐等簡陋工具，懷著建設(shè)新中國的豪情壯志，夜以繼日，共挖掘土石方1460余萬立方米，砌御土墻15萬余立方米，開鑿隧道14座，修建大橋28座、小橋189座、涵洞446個。
在廣大軍民的共同努力下，到1952年6月13日，西南人民盼了近半個世紀(jì)的鐵路夢想終于成為現(xiàn)實(shí)，這比計劃工期整整提前了3個月。踏平坎坷成大道，505公里長的成渝鐵路就是10萬民工用青春、熱血、汗水，甚至生命澆鑄成的。
從成都市檔案館館藏檔案資料來看，修建成渝鐵路成立的籌備處、保安司令部以及征收土地委員會幾經(jīng)變遷，數(shù)十萬民眾及解放軍人員參與鐵路修建。
發(fā)黃的檔案是歲月的印記，記錄的是修建成渝鐵路的艱辛歷程，昭示著共產(chǎn)黨人時刻牽掛和惦記著一方百姓的疾苦，為民服務(wù)的初心。浸潤著油墨香的文字記載的是共產(chǎn)黨人團(tuán)結(jié)群眾、軍民總動員、萬人齊上陣的壯觀場面，映襯的是在那些艱難歲月里篳路藍(lán)縷的開路人。
歷史的車輪滾滾向前。如今，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的國家戰(zhàn)略指引下，成渝兩地不僅僅交通聯(lián)系愈發(fā)緊密，各項交流合作也愈加頻繁，兩地相向而行、協(xié)同發(fā)展，共同朝著實(shí)現(xiàn)新的歷史使命和戰(zhàn)略目標(biāo)前進(jìn)。（成都日報記者 李穎）
（責(zé)任編輯 姜丹）
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