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經(jīng)過廣大工程建設(shè)者歷時5年的艱苦努力，由中鐵寶橋集團有限公司參建的粵港澳大灣區(qū)第三座“超級工程”——南沙大橋（虎門二橋項目）4月2日中午12時正式通車，標志著粵港澳大灣區(qū)的又一條新動脈被徹底打通。

南沙大橋全長12.89公里，由坭洲水道橋和大沙水道橋兩座超過千米的特大橋組成，橋?qū)掃_49.7米，設(shè)雙向八車道，是目前世界上最寬的鋼箱梁懸索橋。其中，坭洲水道橋采用主跨658+1688米的雙塔雙跨懸索橋，大沙水道橋采用主跨1200米的雙塔單跨懸索橋，是目前世界上第一跨度鋼箱梁懸索橋。在這項“超級工程”中，中鐵寶橋承擔(dān)了大沙水道橋總重約2.72萬噸鋼箱梁及鋼護欄加工制作任務(wù)。

“超級工程”必有“超級挑戰(zhàn)”。據(jù)中鐵寶橋技術(shù)人員介紹說，公司承建的大沙水道橋主跨長1200米，由94榀鋼箱梁拼接而成，標準節(jié)梁段長12.8米，鋼箱梁全寬49.7米，是目前世界上最寬的整體式懸索橋鋼箱梁。其中，最重梁段達350噸，相當(dāng)于近3架波音747飛機的重量，如何安全運輸和橋位吊裝成為最大的挑戰(zhàn)。對此，公司工程技術(shù)人員通過精心計算和反復(fù)研究，對現(xiàn)有運輸船只、吊裝設(shè)備、調(diào)運工具進行全面升級，最終實現(xiàn)了橋位梁段吊裝無一安全事故。特別是僅用344天就完成了先導(dǎo)索過江到鋼箱梁吊裝合龍，創(chuàng)造了我國建橋史上的又一新紀錄，被國內(nèi)橋梁界譽為“新時代的虎門二橋速度”。

大橋開通后，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，比現(xiàn)在縮短約半小時車程，將大大緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通。據(jù)預(yù)測，大橋預(yù)計將分流虎門大橋30%的車流，分流黃埔大橋17%的車流。開通前期，預(yù)計平日車流在5萬輛左右，為設(shè)計通行交通量10萬輛/日的一半左右，車輛行駛暢通度較高。

據(jù)悉，建廠53年來，中鐵寶橋作為我國最大鋼橋梁制造商，已累計為國家建造各種鋼橋梁超過1000座。其中，僅港澳大灣區(qū)規(guī)劃的6條公路通道中，目前已建成的珠江黃埔大橋、港珠澳大橋、南沙大橋3座工程均出自“寶橋制造”，充分展示了公司在我國橋梁建設(shè)行業(yè)的“國家隊”風(fēng)采。

（責(zé)任編輯 姜丹）