重慶獨特的地形造就了它獨一無二的交通體系，軌道交通更是這張交通網(wǎng)格中的重要組成部分。
魔幻、奇特、藝術、浪漫……似乎語言已不足以道出它的魅力。
而在這魅力背后，是一群在白天和夜晚穿行在站臺里、列車中、軌道上的重慶軌道人。
全國人大代表、重慶軌道集團運營三公司工務維保部副經(jīng)理兼道岔車間主任張杰也是其中的一個。在他眼里，“只有個人進步一點點，團隊才能進步一點點”。
十余年的努力
重慶軌道交通完成全鏈條中國化
2004年，張杰便進入重慶軌道集團網(wǎng)絡維保公司工建分公司，成為了單軌道岔車間的一員，主要從事單軌道岔的檢修維護和技術創(chuàng)新工作。
2005年，重慶軌道交通2號線一期工程全線開通運行，重慶正式開啟軌道交通時代。
“當時2號線跨座式單軌交通技術和設備大都是引進國外的，車輛、軌道梁、道岔等核心技術，一切按國外標準和規(guī)范來操作?！?/p>
說起最初的工作，張杰感覺非常艱難。他說，以前是國外派技術顧問到重慶進行技術指導，大家相互之間說得最多的就是“國外專家說”“國外專家認為”“國外專家不同意”，“我們本地工作人員的意見從來都不會被采納?！?/p>
為了打破重慶軌道交通被國外技術控制的局面，重慶軌道開始了多個領域的標準規(guī)程的編制工作。
“十幾年前，在幾名道岔專業(yè)老專家的帶領下，我作為首批道岔維修技工，參與了中國首本《單軌道岔設備維護維修規(guī)程》的編制工作，通過實際操作收集了海量的測量、比對、繪圖等數(shù)據(jù)，重慶成為了國內最早擁有跨坐式單軌維修標準的地方。”
張杰說，他和同事自始至終一直在日常工作中，提取一線的工作數(shù)據(jù)，希望進一步完善這些標準。
通過多年努力，張杰和同事們相繼完成軌道交通2號線關節(jié)型道岔指形板技改、寶橋三開道岔鎖定裝置技改、船舶單開道岔鎖定裝置制動系統(tǒng)整改、行程開關防水密封技改、設計制作道岔模擬控制裝置等多項技改及科研任務。
有了重慶軌道自己的維修標準和研發(fā)技術，有哪些好處呢？
張杰說，比如最初的2號線遇到了一次輪胎損壞，由于這列軌道列車是全海外進口，輪胎壞了就需要從國外派專家、帶器材到重慶，單是一個換胎就花費了100多萬元。
而現(xiàn)在，重慶軌道集團建立了專業(yè)的換輪車間，并通過編制行業(yè)準則、自主研發(fā)，大大降低了列車維修的成本。
同時，重慶軌道還形成了投融資、設計咨詢、建設管理、運維管理、工程施工、車輛和系統(tǒng)設備供應及人才培訓等完整的單軌產(chǎn)業(yè)鏈條。
“經(jīng)過十余年的努力，如今的重慶軌道交通已經(jīng)不再是‘外國專家認為’了，已經(jīng)完成了從標準到研發(fā)、運營全鏈條的中國化，實現(xiàn)了‘中國專家說’?！睆埥苷f。
一群人的堅守
深夜工作只為第二天列車正常運行
當人們坐著輕軌、地鐵在這座3D的魔幻都市穿樓、爬山、跨江時，你或許不會知道，還有一群人夜深人靜時依然在軌道和列車中奔波著。他們的電話都是24小時開機，一旦遇到突發(fā)情況，不管什么時候都必須在第一時間趕到現(xiàn)場。
去年夏天的一個深夜，兩個同事按照慣例進行道岔設備的例行檢查。在檢查軌道碧津站時，發(fā)現(xiàn)道岔梁體的輔助墊片發(fā)生了輕微松動，立即報告了正在睡夢中的張杰，“由于列車每日運行，道岔所發(fā)生的各種小問題，如果不及時解決，小問題就會釀成大問題。”張杰說。
為了不影響第二天的線路運行，作為道岔車間主任的張杰立即聯(lián)系了其他線路和已經(jīng)休息的同事20余名趕到現(xiàn)場支援，同時還調用了大型的千斤頂設備，要趕在早上五點前，首班列車出站前完成處理。
張杰說，道岔有一百多噸重，要將中間的墊片放回本來的位置，就需要用千斤頂頂起這一百多噸重巨物，然后工人對墊片的位置進行調整，再將道岔還原到準確的位置。
通常例行檢查，凌晨四點前就可以完成，但那天張杰和20多個同事加班加點趕在五點前終于完成了維修，讓列車順利前往沿線其他站點。
“重慶盛夏的夜里十分悶熱，大伙衣服褲子都打濕了，但都只有一個信念，就是不能影響早高峰，同事們都做到了?！睆埥苷f。
當這座城市在薄霧中露出微光，重慶軌道交通又進入忙碌的一天。
正是有了這些夜里的故事，讓張杰一直在關注軌道工作人員的健康和權益。
他說，作為城市大動脈的軌道交通，安全運營是首要條件，除了有白天為市民服務的司乘人員、站務人員外，還有一群夜間對軌行區(qū)設備設施進行維護維修的作業(yè)人員。
“軌道交通的維護維修只能是在夜里，工人們的工作地點不是5米以上的露天戶外高架及橋梁，就是地下幾十米的隧道。說心里話，冬天的戶外夜間作業(yè)是最難熬的。重慶的冬天深夜很濕冷，長期戶外夜間作業(yè)，不少同事因此引起關節(jié)不適，而且風雨無阻，任務必須完成?！?/p>
今年全國兩會上，張杰建議將軌道交通夜間戶外作業(yè)納入特殊工種，進一步保障作業(yè)，適當提前退休時間。
軌道人的創(chuàng)新
花2000元解決了軌道多年的難題
目前，重慶已形成運維管理、工程施工、車輛和系統(tǒng)設備供應等完整的單軌交通產(chǎn)業(yè)鏈條，已建成全國唯一的，也是最大的跨座式單軌交通產(chǎn)業(yè)基地，與日立、龐巴迪并列，位居全球單軌交通車輛制造企業(yè)前三。
在成為“前三”的道路上，正是因為有一群像張杰一樣勇于創(chuàng)新創(chuàng)造的軌道人。
去年，張杰又和同事們研發(fā)了一項專利，大大提高了軌道交通單軌道岔的檢修效率，保障了運行安全。
張杰說，軌道和列車畢竟是機器，運行過程中難免會遇到各種大大小小的問題，但往往大問題很好找到容易解決，但小問題卻很難及時察覺并快速找到發(fā)生問題的地方。
去年，張杰帶頭研發(fā)了一款單軌道岔過程控制監(jiān)控裝置，能準確地收集道岔運行過程中的所有數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)就能精準定位到問題發(fā)生的時間和位置。
張杰說，道岔一旦故障，就會造成列車停運，系統(tǒng)會第一時間通知維修人員，維修人員到達現(xiàn)場后，經(jīng)處理，能有效減少列車停運的時間，最大限度節(jié)省乘客的等待時間。通過道岔過程控制監(jiān)控裝備，就能很快提取出運行數(shù)據(jù)，找到問題所在。
而同時，在每晚的夜間維護時，工作人員也要對裝置中的數(shù)據(jù)進行提取，研判整天的運行情況，從中發(fā)現(xiàn)日常觀察不到的隱患。
張杰說，就像家中埋在墻里的電線一樣，通常是不會發(fā)現(xiàn)有什么問題的，但有了這個裝置，就能隨時掌控軌道運行中的電氣問題，將安全隱患扼殺在搖籃中。
“這個設備解決了重慶軌道交通多年的難題，但事實上這樣一個裝置成本只花了2000元左右?！睆埥苷f，今年開始道岔過程控制監(jiān)控裝置已經(jīng)在部分道岔試點使用，下一步將在所有的道岔上使用，大大提高軌道交通的故障處理效率。
全國兩會提建議
希望盡快制定《城市軌道交通法》
張杰的微信頭像是一輛正在行駛中的軌道3號線列車，軌道交通已經(jīng)是他生命中最重要的組成部分了。
今年全國兩會上，張杰還帶了另一份有關軌道交通發(fā)展的建議——希望國家相關部門盡快將《城市軌道交通法》列入立法計劃。
“去年，我做了一些調研，德國、日本、法國、美國等國家，都出臺有城市軌道交通專門的法律法規(guī)，其中，德國的相關法律法規(guī)最詳細?！睆埥苷f，這些國家立法的目的，主要是為規(guī)范城市軌道交通的相關設施建設及車輛建造與維護，以及運營設備與企業(yè)人員的具體管理，同時將軌道運輸?shù)倪\營秩序、旅客行為等各個方面進行了具體規(guī)范。
“我還在調研中發(fā)現(xiàn)，我國對于鐵路、公路、航空等交通領域，均出臺了與之相關的法律法規(guī)，而城市軌道交通的法律法規(guī)卻是欠缺的?！?/p>
張杰補充道，國內眾多城市當中，只有軌道交通建成運營的城市發(fā)布了相關規(guī)定，包括重慶在內。但因各地認識和要求不同，其相關規(guī)定的內容和側重點也有所不同。有的城市針對建設運營，有的城市針對工程質量，有的針對安全生產(chǎn)，還有的針對突發(fā)事件處理等等?！叭欢鴮τ谲壍澜煌ǖ囊?guī)范管理，國內各城市間存在處理方式各異、管理范圍不同等問題?！?/p>
張杰表示，他在這份建議中提到，希望國家有關部門對此密切關注，盡快梳理城市軌道交通法制體系，使各地城市軌道交通有法可依。
“同時我建議，在《城市軌道交通法》當中，明確經(jīng)營者和使用者的行為規(guī)范、明確城市軌道交通電價和票價的定價原則、規(guī)范關鍵裝備的招投標采購等環(huán)節(jié)等?！?/p>
（責任編輯 姜丹）
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