被譽(yù)為“川藏第一橋”的雅康高速興康特大橋橋面施工完成
全長1411米、跨徑1100米、總造價(jià)超過10億元，被譽(yù)為“川藏第一橋”的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋昨日完成大橋路面施工，具備通行能力。該橋是雅康高速的控制性工程，直接關(guān)系到整條高速的建設(shè)進(jìn)度。
由四川交投投資建設(shè)的雅康高速全長135公里，2017年12月31日，雅瀘段95公里提前建成試通車；就在今年年底，剩余的瀘康段40公里將建成通車。屆時(shí)全線通車后，甘孜藏族自治州州府康定將迎來第一條高速公路，從成都出發(fā)，可以全高速去康定了。
很環(huán)保/ 路面施工現(xiàn)場看不到煙
走在大橋之上，瀝青路面與普通道路看似并無二致。但大橋是修建在離大渡河水面239米之上的高空，路面如何鋪筑？
四川省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師張曉華向成都商報(bào)記者介紹說，在大橋鋼桁梁鋪裝完畢，大橋合龍以后，就開始吊裝水泥預(yù)制板，一塊塊在橋面拼裝，然后噴射混凝土鋪筑，經(jīng)過精銑刨，再鋪設(shè)兩層瀝青路面。
張曉華表示，大橋是1100米的特大跨徑，瀝青鋪不好就會(huì)脫層開裂。為了延長壽命，在省內(nèi)首次采用雙層瀝青瑪蹄脂碎石。結(jié)構(gòu)上也進(jìn)行創(chuàng)新，上面兩層瀝青，下面是水泥混凝土，應(yīng)力吸收層加強(qiáng)層間結(jié)合，協(xié)同受力。
大橋路面施工還很環(huán)保。采用水泥溫拌技術(shù)，攪拌水泥的溫度比常規(guī)低30攝氏度，施工現(xiàn)場看不到煙。利用修建喇叭河隧道挖出的洞渣，制成瀝青面層集料，節(jié)約資源。大橋路面兩側(cè)還設(shè)有排水孔，雨水統(tǒng)一收集至排水管，排入蓄水池中，經(jīng)處理后排放。
很厲害 / 創(chuàng)造了5個(gè)“首次”
興康特大橋是一座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋。大橋由四川省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，由四川路橋集團(tuán)承建。
大橋創(chuàng)造了5個(gè)“首次”：四川省內(nèi)首次采用無人機(jī)牽引先導(dǎo)索過江；國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)、復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場條件下，采用纜索吊裝系統(tǒng)架設(shè)千米級(jí)鋼桁梁；首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；首次將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁；康定岸重力式錨碇設(shè)置在深厚的冰磧層覆蓋層內(nèi)，是國內(nèi)首次在冰磧層設(shè)計(jì)開挖如此大的深基坑。
塔頂距大渡河水面364米，橋面距大渡河水面239米；最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)32.6米/秒，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)，且風(fēng)場紊亂。如何保證施工安全？
雅康高速工程建設(shè)人員告訴記者，首先是創(chuàng)新設(shè)計(jì)施工工藝，增加了纜索吊裝系統(tǒng)主繩抗風(fēng)穩(wěn)定性，采用防扭轉(zhuǎn)鋼繩等。同時(shí)，施工時(shí)間由大數(shù)據(jù)分析確定。根據(jù)近5年的風(fēng)場數(shù)據(jù)，找準(zhǔn)風(fēng)場規(guī)律，確定有效施工時(shí)間為早上6~7時(shí)開始起吊，12時(shí)前完成全部吊裝作業(yè)。此外，增設(shè)了視頻和音頻監(jiān)控系統(tǒng)，提升作業(yè)人員的規(guī)范性。全橋需要擰高強(qiáng)螺栓582554套，擰完后4~24小時(shí)內(nèi)還要抽檢，不合標(biāo)準(zhǔn)的全部作廢處理。
（責(zé)任編輯 石逸龍）
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