（西安文理學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 陜西西安 710065）
【摘 要】文章簡(jiǎn)介了當(dāng)今住宅小區(qū)、高校網(wǎng)購(gòu)快遞末端服務(wù)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地提出了一種新型的“眾籌+眾包”模式。闡述了“眾籌+眾包”模式的概念、內(nèi)容，分析了“眾籌+眾包”模式的優(yōu)勢(shì)及存在的問(wèn)題，展望了此模式廣闊的發(fā)展前景。認(rèn)為通過(guò)此模式建立校園快遞的末端服務(wù)機(jī)制，可以解決快遞員在末端投遞時(shí)的困難以及服務(wù)過(guò)程中的客戶體驗(yàn)問(wèn)題。
【關(guān)鍵詞】快遞末端服務(wù)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；眾籌+眾包模式
隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及電子商務(wù)的快速普及，與之相配套的快遞市場(chǎng)也迅猛發(fā)展，而高校更是成為電子商務(wù)和快遞末端服務(wù)的重要場(chǎng)所。我國(guó)高校中具有龐大的消費(fèi)群體，以及優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)需求，但是，目前的狀況難以滿足高校師生的需求?？爝f業(yè)在末端服務(wù)中存在的投遞問(wèn)題、服務(wù)問(wèn)題等給快遞業(yè)發(fā)展帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)，對(duì)此問(wèn)題，提出了一種新型的“眾籌+眾包”模式，通過(guò)該模式建立校園快遞的末端服務(wù)機(jī)制，以此解決快遞員在末端投遞時(shí)的困難以及服務(wù)過(guò)程中的客戶體驗(yàn)問(wèn)題。
一、當(dāng)今高?？爝f末端服務(wù)現(xiàn)狀
1、高校內(nèi)快遞市場(chǎng)現(xiàn)狀
通過(guò)對(duì)西安市包括西安文理學(xué)院在內(nèi)的幾所高校進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在大學(xué)生和高校老師使用快遞的過(guò)程中，最關(guān)注的是快件的速度，其次是網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，但是綜合現(xiàn)狀來(lái)看，目前卻存在“快遞不快”的現(xiàn)象，而造成這種現(xiàn)象的主要原因還是因?yàn)榭爝f最后一公里的問(wèn)題難以突破，末端的快遞服務(wù)反而使整個(gè)快遞業(yè)的發(fā)展受到影響。
快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，從細(xì)節(jié)上來(lái)看，高校的校園市場(chǎng)占了很大一部分比例，一方面，高校的學(xué)生作為網(wǎng)購(gòu)的主力軍，其快遞接收量是一個(gè)非常龐大的數(shù)字，尤其是在“雙十一”、“雙十二”等特殊時(shí)期;另一方面，越來(lái)越多的大學(xué)生加入了微商和網(wǎng)商的潮流當(dāng)中，雖然如今基數(shù)較小，但是隨著時(shí)間的推移，假以時(shí)日，這部分微商網(wǎng)商店主的快遞使用量也將會(huì)越來(lái)越大。高校當(dāng)中的快遞市場(chǎng)前景將是非常的廣闊，但是現(xiàn)在并沒(méi)有引起快遞企業(yè)的足夠重視。
2、當(dāng)今快遞末端服務(wù)狀況
快遞末端服務(wù)，即“最后一公里”配送問(wèn)題，最后一公里既是當(dāng)前物流業(yè)最難解決的問(wèn)題之一，也是O2O服務(wù)及各類(lèi)增值服務(wù)的重要入口和電商向中向西向下的滲透渠道。“最后一公里”問(wèn)題不解決，不僅阻礙物流業(yè)的發(fā)展，也將拖累電商的發(fā)展。目前，“最后一公里”問(wèn)題的解決形式主要有：以“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”為代表的電商系第三方物流平臺(tái)，主要利用“物流大數(shù)據(jù)+自建骨干倉(cāng)儲(chǔ)+社會(huì)化合作網(wǎng)點(diǎn)”的商業(yè)模式；以“豐巢科技”為代表的快遞系第三方物流平臺(tái)，其采取的商業(yè)模式主要是定位面向所有快遞、電商物流提供24小時(shí)自助開(kāi)放“豐巢”智能快遞柜平臺(tái)；以“京東”為代表的電商直營(yíng)物流平臺(tái)，其商業(yè)模式為自建主干物流中心和團(tuán)隊(duì)+自建供應(yīng)鏈社會(huì)化開(kāi)放平臺(tái)+社會(huì)化合作網(wǎng)點(diǎn)+社會(huì)化物流眾包。
二、高?？爝f末端服務(wù)存在的問(wèn)題
1、城區(qū)運(yùn)輸能力薄弱、困難大
為了控制車(chē)流量，緩解城市交通壓力，大部分城市對(duì)貨車(chē)進(jìn)入市區(qū)的時(shí)間做了嚴(yán)格的限制，同時(shí)，城市本身交通擁堵，難以停車(chē)，而且貨物接收的基礎(chǔ)設(shè)施較少等情況，使快遞的配送效率大幅度降低，但是成本卻增高了許多。因此，絕大多數(shù)的快遞公司使用電動(dòng)車(chē)配送快件，但是隨著電子商務(wù)量的與日俱增，客戶要求逐漸提高，使用電動(dòng)車(chē)送貨的壓力也日益增大，不僅難以保證效率，而且還存在安全隱患。
2、末端投遞阻力較大
經(jīng)調(diào)查，無(wú)論是郵政還是快遞企業(yè)普遍存在進(jìn)社區(qū)難、進(jìn)小區(qū)難、進(jìn)辦公區(qū)難等問(wèn)題，主要是由于快遞企業(yè)與相關(guān)物業(yè)或者管理部門(mén)矛盾難以協(xié)調(diào)、信報(bào)箱機(jī)制及通郵手續(xù)不完善，新建小區(qū)普遍未辦理通郵手續(xù)以及安裝信報(bào)箱群、快件接受公司的不配合導(dǎo)致快遞員快件投遞困難。
3、貨物安全隱患大
從2010年開(kāi)始，“爆倉(cāng)”作為快遞業(yè)的一個(gè)新名詞頻繁出現(xiàn)在公眾的視線，大量訂單陷入了“最后一公里”的困局。而且快遞員對(duì)包裹并沒(méi)有一個(gè)規(guī)范的管理流程或者標(biāo)準(zhǔn)，以筆者所在學(xué)校為例，每次取包裹只需要報(bào)名字便可領(lǐng)取，根本不需要簽收，因此很難保證貨物的安全性。造成以上困境的主要原因在于，物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及人力配備方面的投入難以與電子商務(wù)的發(fā)展速度相匹配。
4、快遞員投遞工作難、客戶體驗(yàn)度低
快遞的一大特點(diǎn)是“上門(mén)配送”，但是由于其客戶量大，且較為分散，因此 不能降低成本，幾乎所有的快遞公司采用定點(diǎn)配送的方式，將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)通知客戶取貨。雖然這種方式降低了快遞公司的投遞成本，節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)也提高了投遞效率，但是卻違背了快遞業(yè)的初衷造成客戶體驗(yàn)度降低，甚至將導(dǎo)致客戶流失。
三、以“眾籌+眾包”機(jī)制建立快遞末端服務(wù)
1、“眾籌+眾包”機(jī)制的概念
眾籌，即大眾籌資，是指為一個(gè)特定的目的在限定的時(shí)間和額度內(nèi)，以網(wǎng)絡(luò)作為平臺(tái)，從普通大眾籌集小額投資資金的行為。
眾包是指一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過(guò)去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網(wǎng)絡(luò)的做法。
伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，眾籌、眾包這倆個(gè)較為年輕化的詞匯無(wú)論是對(duì)融資方式還是雇傭關(guān)系帶來(lái)的變革都是巨大的。而本文提到的“眾籌+眾包”機(jī)制便是要將二者有機(jī)結(jié)合，在企業(yè)準(zhǔn)備階段用“眾籌模式”進(jìn)行融資，企業(yè)成立后使用“眾包手段”對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行推廣。
相對(duì)于傳統(tǒng)的融資方式，眾籌算是相對(duì)比較開(kāi)放的，能否獲得資金也不再是由項(xiàng)目的商業(yè)價(jià)值作為唯一標(biāo)準(zhǔn)。只要是網(wǎng)友喜歡的項(xiàng)目，都可以通過(guò)眾籌這種方式獲得項(xiàng)目啟動(dòng)的第一筆資金，為更多小本經(jīng)營(yíng)或創(chuàng)作的人提供了無(wú)限的可能。而所謂的眾包則是借助虛擬的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，將個(gè)性化、差異化的個(gè)體聯(lián)系起來(lái)，與用戶共同創(chuàng)造價(jià)值的商業(yè)模式，其借社會(huì)資源為己用，提升自身的研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力，社會(huì)中的而每個(gè)人都可以是眾包的參與者，用戶極具分散性、創(chuàng)造性和動(dòng)態(tài)性。同時(shí)，眾包這種模式的出現(xiàn)更好地滿足了人們的需求，突破了原有消費(fèi)者與生產(chǎn)者之間的界限，為“大規(guī)模定制”創(chuàng)造了條件?！氨娀I+眾包”機(jī)制便很好的解決了企業(yè)成立和生存發(fā)展過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的資金和創(chuàng)新兩大問(wèn)題，這對(duì)于小區(qū)域快遞末端服務(wù)的建立具有巨大的幫助。
2、以“眾籌+眾包”的方式建立快遞末端服務(wù)機(jī)制——主要內(nèi)容
（1）眾籌對(duì)象及方式（資金來(lái)源）。資金的眾籌主要面對(duì)的是小區(qū)域內(nèi)快遞末端服務(wù)的受眾，社區(qū)或者高校，在這個(gè)范圍內(nèi)，使用一個(gè)固定的社交軟件進(jìn)行資金的籌集，而籌集的資金全部投入到本區(qū)域的快遞末端服務(wù)機(jī)制的建立?；I資方式可以為：捐贈(zèng)模式；借貸模式；股權(quán)模式。
（2）眾包對(duì)象（面向受眾）。注冊(cè)成為會(huì)員后，在線進(jìn)一步提供與本人手機(jī)號(hào)相對(duì)應(yīng)的真實(shí)姓名與身份證號(hào)碼，或者綁定個(gè)人信用卡，申請(qǐng)成為自由快遞人，根據(jù)自己的行程，自主選擇周邊快件訂單，只要只有快遞人的出發(fā)地和目的地與快件的要求的形成相符，便可接受此單業(yè)務(wù)，及時(shí)取件，隨程攜帶。
（3）營(yíng)業(yè)方式。新型模式采取公眾籌資的方式籌集資金后，開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)后。應(yīng)該在小區(qū)域內(nèi)設(shè)置實(shí)體門(mén)店，配備相關(guān)工作人員。
而在眾包的快遞服務(wù)模式中，用戶只需要安裝客戶端并注冊(cè)就可以寄件、接件，當(dāng)業(yè)務(wù)符合自由快遞人的起終點(diǎn)，其搶單成功，便可以順路順帶快件，同時(shí)賺取相應(yīng)的勞務(wù)費(fèi)。
（4）管理方式。該項(xiàng)目的具體管理人應(yīng)該由項(xiàng)目發(fā)起人負(fù)責(zé)，由其自己管理或者聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行資金以及日常工作的統(tǒng)一管理。項(xiàng)目應(yīng)該分模塊管理，例如可以分為平臺(tái)維護(hù)、資格審查、監(jiān)督檢查、財(cái)務(wù)管理、人事管理等模塊，采取因地制宜、因時(shí)制宜的靈活機(jī)制對(duì)項(xiàng)目的整體進(jìn)行規(guī)范管理。
3、新模式的優(yōu)點(diǎn)
（1）眾籌這種便利小微企業(yè)的新興融資方式與我國(guó)發(fā)展直接融資、扶持中小企業(yè)的發(fā)展方向相符，而其在于眾包模式相結(jié)合后亦可以解決一部分的就業(yè)問(wèn)題。
（2）眾籌模式其自身具有的低成本、高效率。與傳統(tǒng)融資模式相比，啟動(dòng)成本低、營(yíng)銷(xiāo)成本低、交易成本低，而其在交易和反饋過(guò)程中，減少了募資者和出資者的信息不對(duì)稱(chēng)，提高了雙方的溝通和交易效率。
（3）通過(guò)眾籌具有的激勵(lì)機(jī)制和反饋機(jī)制優(yōu)勢(shì)，可以增加投資者的多樣化投資意愿，提高籌資者對(duì)未來(lái)收益的信心，并且通過(guò)眾籌平臺(tái)可以了解更多的融資決策信息，也可以及時(shí)得到外界對(duì)項(xiàng)目的反饋，便于項(xiàng)目改進(jìn)和調(diào)整
（4）眾包模式充分利用外部資源，有利于實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低快遞成本，同時(shí)為客戶節(jié)約了取件時(shí)間，提高了客戶的滿意度，也給自由快遞人創(chuàng)造了額外的收入。
4、新模式的制約因素
（1）股權(quán)眾籌地位比較尷尬，因?yàn)樵谄浠I資過(guò)程中存在現(xiàn)金回報(bào)，因此難以和非法集資有明顯區(qū)分。而且其在民事上沒(méi)有合法的法律地位，處于無(wú)法可依的灰色地帶，難以進(jìn)行規(guī)范性的管理。
（2）眾籌盈利模式單一，盈利能力難以持續(xù)化，而且其經(jīng)營(yíng)模式難以復(fù)制。
（3）眾包模式下，自由快遞人的資質(zhì)問(wèn)題以及快遞公司的運(yùn)營(yíng)能力難以保證，因此快件本身便存在一定的安全隱患，而且其隱私性也沒(méi)法保證
（4）服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題難以解決，因?yàn)樵撔袠I(yè)尚未普及，因此對(duì)于整個(gè)快速過(guò)程的控制存在很大問(wèn)題，而且也沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范其行為。
四、新模式的推廣及市場(chǎng)前景
1、模式概括
眾包模式的興起，在中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，至少將提供上千億元的市場(chǎng)蛋糕。2008年北京奧運(yùn)會(huì)火炬，就是采用公開(kāi)征集創(chuàng)作和定向委托創(chuàng)作相結(jié)合的征集方式。而更為重要的是，這種用互聯(lián)網(wǎng)整合大量腦力勞動(dòng)者進(jìn)行群體創(chuàng)意的方式為企業(yè)研發(fā)提供了一種跨越時(shí)空的新模式。據(jù)艾瑞調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在蔓延全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，2009年初國(guó)內(nèi)有75%的中小企業(yè)選擇在線外包來(lái)降低用工成本，有28%的外國(guó)中小企業(yè)選擇在線外包雇傭中國(guó)的IT人才。眾包模式與眾籌模式的有機(jī)結(jié)合不僅符合國(guó)家當(dāng)前政策的方向，而且其資金進(jìn)入門(mén)檻低的優(yōu)勢(shì)更是有利于廣大創(chuàng)業(yè)者的積極參與。
2、市場(chǎng)前景
社會(huì)化眾包物流模式，樹(shù)立了O2O物流的新方式，解決了快遞運(yùn)力問(wèn)題和時(shí)效性很強(qiáng)的生鮮、外賣(mài)等的配送問(wèn)題。
以“人人快遞”為例，人人快遞在Postmates的基礎(chǔ)上，不僅加入了P2P的概念，即需求用戶和服務(wù)提供用戶的身份可以無(wú)縫轉(zhuǎn)換，在同一終端APP下進(jìn)行操作，其主打"順路順帶"的概念，通過(guò)鼓勵(lì)用戶體驗(yàn)互幫互助的行為，更加全面認(rèn)識(shí)人人快遞的服務(wù)和理念，傳播"互相幫助"的產(chǎn)品核心價(jià)值。對(duì)于市場(chǎng)反饋，據(jù)悉，人人快遞在全國(guó)注冊(cè)用戶已逾700萬(wàn)人，日交易訂單達(dá)到20萬(wàn)。而隨著我國(guó)對(duì)小微企業(yè)的扶持力度的不斷加大以及對(duì)鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)的政策的出臺(tái)，該種模式下的快遞服務(wù)由于其本身所具有的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，此模式的市場(chǎng)前景無(wú)疑是非常廣闊的。
借助互聯(lián)網(wǎng)的信息集聚優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新變革能力“互聯(lián)網(wǎng)+”高校物流的大變革時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，而針對(duì)“最后一公里”問(wèn)題的布局也將會(huì)有無(wú)限的市場(chǎng)潛力，而合理利用“眾籌+眾包”模式便顯得尤為重要，也必將成為當(dāng)今的時(shí)代潮流。
結(jié)語(yǔ)
“互聯(lián)網(wǎng)+”作為目前的大趨勢(shì),無(wú)論從國(guó)家層面還是從其自身的高效、便捷、智能的角度來(lái)考慮，物流行業(yè)的進(jìn)步都應(yīng)該與之結(jié)合，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”搭建新的物流平臺(tái)和物流配送模式。同時(shí)，利用“眾籌”的籌資模式以及“眾包”的發(fā)展模式，加以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的輔助，是有效解決當(dāng)前物流運(yùn)力配置不當(dāng)導(dǎo)致的物流成本高、效率低，縮短物流半徑、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)的重要方法。而在當(dāng)前背景下，此模式的確也展現(xiàn)出廣闊的市場(chǎng)前景和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
【參考文獻(xiàn)】
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【作者簡(jiǎn)介】
張耀，男，西安文理學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，公共事業(yè)管理專(zhuān)業(yè)。
（責(zé)任編輯 馬穎超）
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