5634次列車抵達(dá)涼山普雄火車站。 劉忠俊 攝
中新網(wǎng)成都9月24日電 (記者 劉忠俊)9月下旬，記者登上開行近半個世紀(jì)的公益性“綠皮慢火車”，穿行在四川大涼山深處，盡管列車上沒有空調(diào)、餐車和臥鋪，卻以低廉的價格受到了沿線彝族同胞的喜愛。
“要想富，先修路?！辫F路運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占有舉足輕重的地位。成昆鐵路四川境內(nèi)運(yùn)行的5633/5634次、5619/5620次列車，自1970年7月1日開通運(yùn)營已有近半個世紀(jì)，該趟列車連接著四川樂山、雅安、涼山彝族自治州、攀枝花等地，全線有50多個車站，近600公里長。
列車已成為成昆鐵路大涼山沿線彝族同胞出行的重要交通工具。 劉忠俊 攝
大涼山山區(qū)發(fā)展相對滯后，偏遠(yuǎn)山區(qū)山高路險，許多地方還沒有公路，鐵路便成了當(dāng)?shù)匾妥逋鲂械奈ㄒ煌ǖ??！?633/5634次、5619/5620次列車，是成昆鐵路線上四川境內(nèi)最后的兩列慢車之一。”普雄火車站站長袁宇銀稱，“綠皮慢火車”至今已運(yùn)行了47年，票價僅25.5元，最低2元?！盀榱朔鲐殻@趟火車的票價一直就沒調(diào)整。”袁宇銀稱。
18時05分，攀枝花至普雄的5634次列車抵達(dá)普雄火車站，站臺上頓時熱鬧起來，外出采購生活物資的人們紛紛走下列車，拖著小車、背著背簍或提著大包小包有說有笑地走出了火車站。站臺上做生意的商販布爾伍且忙著從列車上往下搬運(yùn)此趟采購的蔬菜、水果等物資，其從喜德或西昌進(jìn)蔬菜和水果到普雄賣，一天能掙個7、80元。“坐火車只要2元錢，汽車就要20元，來回就是40多元，太貴了！”漢語不太流利的布爾伍且稱，要不是有這趟火車，做生意賺的錢都要花在汽車路費(fèi)上了，而且汽車不是天天有，下雪封路還不安全，火車雖慢點，但準(zhǔn)時，從不停。
5633次列車抵達(dá)樂武火車站，站臺上排滿了準(zhǔn)備上車的乘客。 劉忠俊 攝
“對于居住在大涼山的民眾來說，這趟車是他們走出大山、維持生計的最好交通工具?！?633次列車彝族列車長阿西阿呷感嘆，如果沒有這趟慢車，也就沒有今天的我。原來阿西阿呷小時候就是乘這趟列車去上學(xué)，從而改變了自己的命運(yùn)。如今，她已在這趟慢車線上服務(wù)了22年，并已成長為一名彝族列車長了。
阿西阿呷稱，20多年來自己感受到的最大變化就是當(dāng)?shù)匾妥逋麑逃絹碓街匾暋！熬G皮慢火車”把彝族同胞帶出了大山，其思想觀念也發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是對教育的重視以及投入，不管刮風(fēng)下雨，或走2、3個小時的崎嶇山路，或坐慢火車來回顛簸，也一定要送孩子去學(xué)校上學(xué)讀書。
“現(xiàn)在，乘坐慢火車去縣城讀書的彝族孩子一年比一年多。每逢周五、周日，列車上盡是扎堆的學(xué)生娃們?！卑⑽靼⑦确Q，穿著校服、背著書包乘火車的彝族孩子已成鐵路線上的獨特風(fēng)景，“綠皮慢火車”也成為了孩子們上學(xué)的唯一便捷交通工具。
行走在火車站站臺上的彝族同胞。 劉忠俊 攝
“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，六月飄雪花，七月穿棉襖。”沙馬拉達(dá)，這里海拔2242米，是成昆鐵路線上的最高點，每年有長達(dá)4個月的冰雪天。當(dāng)?shù)?00余戶家庭靠沙馬拉達(dá)火車站進(jìn)出大山，這里也是成昆鐵路線上條件最艱苦的小站之一。
30歲的薛東旭獨自在沙馬拉達(dá)站工作了4年，妻子帶著僅4歲的孩子在峨眉?！袄⒕?，特別是每次回家看到孩子時?！毖|旭稱，上次回家，臨走時，讓孩子給自己說再見，孩子一直不說。第二天妻子在電話中稱：“孩子說‘是不是爸爸不要我了？’”。薛東旭稱，聽到這句話，自己的淚水控制不住留了下來。
薛東旭的外曾祖父郝鴻業(yè)，上世紀(jì)初跟隨詹天佑，修建中國自建的第一條鐵路——京張鐵路。雖然外曾祖父那個時代早已遠(yuǎn)去，但外曾祖父那輩人為國吃苦耐勞、不畏強(qiáng)暴的精神卻在薛東旭心中留下了深深的印記并一直影響著他。
父親薛澤文，是家里第二代成昆人，在西昌機(jī)務(wù)段擔(dān)任了39年機(jī)車乘務(wù)員，直到退休。母親郝玉輝，1976年到西昌農(nóng)村當(dāng)知青，1980年到西昌車輛段工作?！皟鹤友|旭在鐵路上工作了10個年頭了，大姐和弟弟的孩子也在鐵路上工作，接續(xù)父輩們的鐵路事業(yè)。”母親郝玉輝稱。如今，作為第四代鐵路人，第三代成昆人，堅守更像是薛東旭與生俱來的使命。
目前，中國境內(nèi)還有81對慢車，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，這些“慢火車”繼續(xù)著它的使命，見證著鐵路沿線的發(fā)展變化，也助力沿線民眾脫貧奔康。
（責(zé)任編輯 石逸龍）
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