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工人們頭戴安全帽、穿著短袖衫，在高溫下堅(jiān)持工作。袁泉 攝

拉林鐵路是川藏、滇藏鐵路的重要組成部分，將會(huì)成為除青藏鐵路外，西藏又一個(gè)對(duì)外運(yùn)輸通道的重要一段，起點(diǎn)為拉薩，終點(diǎn)為林芝，全線基本沿雅魯藏布江而下，線路位于西藏東南部，正線全長(zhǎng)402公里。

拉林鐵路作為溝通川藏的一條新的“天路”，鐵路工程意義非凡，施工建設(shè)者在高質(zhì)量施工的同時(shí)，堅(jiān)持綠色環(huán)保理念，使用新技術(shù)、新工藝，克服地質(zhì)和施工中遇到的難題，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)工程奇跡。

拉林鐵路五標(biāo)位于雅魯藏布江峽谷區(qū)，主要工程為桑珠嶺隧道、藏木特大橋。記者走進(jìn)桑珠嶺隧道，工人們頭戴安全帽、穿著短袖衫，臉上流著汗水在高溫下堅(jiān)持工作。有著十多年隧道施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)負(fù)責(zé)人玄龍告訴記者，桑珠嶺隧道靠近沃卡溫泉，存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質(zhì)，為I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。玄龍手持的測(cè)量設(shè)備顯示當(dāng)時(shí)溫度為60.1攝氏度，他告訴記者，在整個(gè)施工過(guò)程中，曾經(jīng)隧道內(nèi)巖溫最高達(dá)到87.7攝氏度。他向記者展示的一段監(jiān)控視頻顯示，劇烈的巖爆將4噸多的開(kāi)挖臺(tái)車震得整個(gè)“跳起來(lái)”。

拉林鐵路全線重點(diǎn)控制工程——桑珠嶺隧道內(nèi)，技術(shù)負(fù)責(zé)人玄龍通過(guò)電子設(shè)備探測(cè)隧道內(nèi)巖溫高達(dá)60.1攝氏度。袁泉 攝

玄龍還向記者講述了一個(gè)有趣的故事：有一次，他在桑珠嶺隧道橫洞測(cè)量溫度時(shí)，發(fā)現(xiàn)測(cè)量洞口不斷冒熱氣、水蒸氣，一測(cè)溫度竟達(dá)到了80多度，于是大家伙就提議放一個(gè)雞蛋進(jìn)去，看能否煮熟？5分鐘后，雞蛋竟然真的熟了。他笑道，這也算是“苦中作樂(lè)”，有時(shí)候，工人們累了餓了就拿個(gè)雞蛋出來(lái) “煮”了吃。

玄龍說(shuō)，在高溫下工作，有些工人經(jīng)常出現(xiàn)腳底燙起泡、中暑等情況，有時(shí)候在洞里呆久了還會(huì)胸悶氣悶，為了保證工人能在安全、正常環(huán)境下工作，隧道里安放冰塊，安裝排氣管通氣，盡量使隧道內(nèi)平均氣溫控制在40攝氏度左右，并在休息室里安置空調(diào)，供工人們休息。他還調(diào)侃，由于洞里洞外溫差大，很容易感冒，如果真感冒了，我們就到隧道里“蒸”一下，像進(jìn)桑拿房一樣。

拉林鐵路總指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮部指揮長(zhǎng)李永亮介紹說(shuō)，按照目前的施工進(jìn)度，今年年底，全線路基基本上能全部完成，橋梁能完成95%以上，但隧道只能完成50%以上，主要是因?yàn)樗淼赖氖┕るy度較大，存在巖爆、風(fēng)積沙等復(fù)雜的地質(zhì)形式，所以設(shè)計(jì)工期也比較長(zhǎng)。他說(shuō)，不過(guò)不影響2021年實(shí)現(xiàn)通車的總目標(biāo)。

拉林鐵路全線重點(diǎn)控制工程——藏木雅魯藏布江特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)。袁泉 攝

記者從桑珠嶺隧道出發(fā)來(lái)到藏木特大橋施工處，高高的施工橋下，轟鳴的機(jī)械聲不絕于耳，工人們正在緊張的做工中。中鐵港航局拉林鐵路指揮部副指揮長(zhǎng)張立軍介紹，藏木特大橋跨越水深達(dá)66米的雅魯藏布江，兩岸山體地形陡峻，地質(zhì)復(fù)雜，環(huán)境極端惡劣，是拉林鐵路全線施工難度最大的橋梁，全長(zhǎng)525.1米。它最大的特點(diǎn)是使用耐候鋼，這是國(guó)內(nèi)鐵路橋梁上屬于第一次使用，而且不管是施工難度還是技術(shù)難度都在國(guó)內(nèi)鐵路橋梁上比較靠前。

拉林鐵路建設(shè)中不光要保證工程質(zhì)量，而且要綠色環(huán)保，實(shí)現(xiàn)建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。據(jù)了解，整個(gè)拉林鐵路僅環(huán)水保投資就達(dá)到12多億元。

中鐵五局拉林鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)文庭亞介紹說(shuō)，在建設(shè)過(guò)程中，為保證不破壞原地域生態(tài)，將施工作業(yè)面嚴(yán)格控制在鐵路用地界內(nèi)，堅(jiān)決杜絕亂挖濫棄現(xiàn)象；生產(chǎn)、生活區(qū)用水，經(jīng)過(guò)三級(jí)沉淀后再排放至污水處理站處理，經(jīng)污水處理站處理后才外排，部分重復(fù)利用于區(qū)內(nèi)灑水降塵。同時(shí)，所有臨時(shí)用地均制定復(fù)墾方案并報(bào)地方政府審批；施工便道及臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地開(kāi)挖過(guò)程中，剝離的表層土集中存放，用于工程完工后土地的恢復(fù)；混凝土采用集中生產(chǎn)供應(yīng)，便于標(biāo)準(zhǔn)化管理，減少空氣污染、揚(yáng)塵；工區(qū)所有臨時(shí)裸露坡面，采用濾網(wǎng)進(jìn)行覆蓋并及時(shí)進(jìn)行綠化，防止揚(yáng)塵、減少水土流失等。

西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺表示，拉林鐵路是連接拉薩、山南、林芝藏中三市的重要紐帶，在促進(jìn)區(qū)域、民族間物資、文化交往交流交融中將會(huì)發(fā)揮不可替代的支撐作用；而且，隨著西藏經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，目前唯一通往內(nèi)地的青藏鐵路承載力變得越來(lái)越有限。因此，拉林鐵路為推進(jìn)川藏鐵路、滇藏鐵路，加快西藏內(nèi)聯(lián)外通鐵路建設(shè)，暢通運(yùn)輸通道有著重大的意義。

（責(zé)任編輯 王順利）