摘要新華社快訊，越南搜救人員當天在越南南部金甌省西南120海里處，發(fā)現(xiàn)馬來西亞飛北京航班失聯(lián)客機信號。金甌省(Cà Mau)是越南最南方的省份。目前乘客名單已公布。
據新華社消息記者從中國民航局空管局了解到，馬來西亞航空公司B777（9MMRO）型飛機，執(zhí)行MAS370吉隆坡至北京航班任務，起飛時間8日00:42（北京時間），計劃抵達北京的時間是今晨6點30分，該機01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡，同時失去雷達信號，經向相關管制部門聯(lián)絡證實，該機一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡或進入我國空管情報區(qū)。
中新社報道：馬來西亞航空公司發(fā)表最新聲明，公布了失聯(lián)客機MH370航班的乘客信息。MH370航班由波音777-200機型執(zhí)飛，該航班總共運載239人，包括227名乘客(2名嬰兒)及12名機組人員，航班的乘客來自于13個國家。
聲明稱，乘客包括154名中國乘客(包括一名嬰兒和一名中國臺灣乘客)，38名馬來西亞乘客,12名印度尼西亞乘客，7名澳大利亞乘客，3名法國乘客，4名美國乘客(包括一名嬰兒)，2名新西蘭乘客，2名烏克蘭乘客，2名加拿大乘客，1名俄羅斯乘客，1名意大利乘客，1名荷蘭乘客，一名奧地利乘客。
聲明稱，該趟航班的正機師為53歲的馬來西亞人艾哈邁德·沙ZaharieAhmadShah，他的駕機飛行總紀錄為18365小時。他于1981年加入馬來西亞航空公司。該趟航班副機師為哈米德(FariqAb.Hamid)，是一名27歲的馬來西亞人，飛行總紀錄2763小時，于2007年加入馬來西亞航空公司工作。
馬航CEO稱失蹤飛機服役年齡為11年多，沒有遇到惡劣天氣。新華社稱越南搜救人員當天在越南南部金甌省西南120海里處，發(fā)現(xiàn)馬來西亞飛北京航班失聯(lián)客機信號。另據路透社，越南救援隊伍否認接受到馬來西亞航空飛機信號。
目前，馬航航班失聯(lián)乘客家屬已經得知乘客名單，有家屬在看到名單之后痛哭。
【客機信息】
失聯(lián)馬航客飛機型號為波音777-200，這架飛機體積很大，翼幅約為60.7米，高約18.3米。曾在浦東機場發(fā)生碰擦，機翼受損。CNN稱，這架飛機應該是2002年交付馬航使用的，不到12年。馬航在運營波音777方面擁有極為豐富的經驗。
據路透社，馬航正等待政府許可以更換較舊的空客A330和波音777-200型客機。該公司希望節(jié)省燃油費和減少維修成本。彭博社去年11月報告稱，馬航近兩年來經營不善。馬航現(xiàn)有15架波音777-200，最老的購于1997年，最新的購于2001年，平均使用年齡達14年。
波音777是由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動機寬體客機，是全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。從機齡和技術性能來看，這是波音公司比較新的機型，如果是機械故障，推斷來看通信系統(tǒng)也在第一時間失效。另外據航空部門的一名消息人士稱，失蹤飛機與去年7月韓亞空難是一個型號的客機，這型號飛機有發(fā)動機故障史。2013年7月6日韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀，型號為B777-200ER，造成兩名中國籍乘客死亡，也是777投入商運以來首次有乘客在營運中死亡。
【分析解讀】
中國日報網記者隨即就此事聯(lián)系了東南亞問題專家、中國國際問題研究所研究員楊希雨。楊希雨說，幾乎可以斷定這是一起飛機失事事故，劫持可以排除，而恐怖襲擊的可能性也不大。楊希雨說，從失蹤到現(xiàn)在都沒有聯(lián)系上，幾乎可以斷定是飛機失事。若是遭到劫持，應該有落地等其他消息，而若是遭到恐怖襲擊，一般來說機組人員有時間發(fā)出呼救。
中科院電子所專家禹衛(wèi)東：目前探測飛機的雷達主要有兩種。一是一次雷達：地面上的雷達發(fā)射電磁波，被飛機機身反射回來，被雷達檢測到，并對飛機進行定位；二是二次雷達，安裝在飛機上，當它收到地面空管發(fā)來的詢問信號好，就主動把自己的位置等信息發(fā)給地面。對于民航飛機失去聯(lián)系，如果僅是二次雷達聯(lián)系不上，有可能飛機上的應答雷達故障；如果一次雷達都看不到了，那很可能就是失事了。
據騰訊軍事：波音飛機上還裝有廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B），該系統(tǒng)將飛機的方位（通過機上GPS終端獲得）、速度、姿態(tài)等信息通過無線電數據鏈定時向附近的地面管制站發(fā)送。一般來說ADS-B采用的無線電波段較長，傳播距離大、一定程度上能克服地形障礙。但此次，MH370航班與地面空管是徹底失去聯(lián)系?，F(xiàn)代民航飛機上還配備有有ELT（應急定位發(fā)射機，也稱為應急電臺），ELT的作用是在飛機出事后，機上人員通過ELT與救援力量聯(lián)系，救援力量還可以通過失事飛機的ELT信號來定位其所在位置。ELT應急電臺有固定式的，也有便攜式的，便攜式的就裝在客艙內?，F(xiàn)在越南方面稱發(fā)現(xiàn)救援人員發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機信號，說明機上人員仍有生還可能。
消息稱，MH370最后一次向地面?zhèn)骰財祿r下降了200多米，并且從24度轉向333度。南航機長周劍稱，已知數據顯示，飛機很可能遇到危險天氣。200米的高度差距，說明飛機調整了高度層，在躲避突發(fā)情況，而劇烈的顛簸會導致飛機結構損傷，導致危險。飛機的劇烈轉動，是在做明顯的躲避動作，躲避天氣情況的可能性較大。首都機場將該航班列為失蹤。
海航一位不愿具名的資深國際航線機長接受騰訊網連線，預測馬航MH370次航班人員基本無生還希望。他表示，飛機的生命線是航油。一次國際航班的飛行會拿正常量加上備份量的航油，由于北京附近的備降機場比較多，因此備份航油不會拿的特別多。根據目前公布的信息，飛機于00:27從吉隆坡起飛，預計06:16到達北京，目前已失去聯(lián)系四個多小時，加上馬航副總裁確認飛機航油耗盡，因此肯定是出事了。記者提到目前分析認為飛機墜海了，該機長表示，如果飛機是高空墜海，基本無生還可能，如法航那次事故。如果是低空迫降，加上飛行員技術、海浪條件、風向條件等都具備，也不排除會產生哈德遜河迫降那樣的奇跡。不過一切的前提，是飛機有足夠的航油支撐迫降。
據不愿具名的航空專家分析，地面飛行管制雷達包括一次雷達和二次雷達。一次雷達就是普通雷達，向空中發(fā)射定向電磁波，通過飛機反射回來的電磁波來測定飛機的方位和距離。二次雷達一般寄生在一次雷達上，工作方式向飛機發(fā)射詢問信號，飛機在接受到詢問信號之后，又可以通過機載應答設備發(fā)回應答信號，二次雷達在接受到應答信號后，就可以獲知飛機的各類信息了。馬航MAS370航班現(xiàn)在徹底失去聯(lián)系，最大可能是它的高度已低于雷達探測范圍。因為雷達波是直線傳播，受地球曲率影響，遠距離的飛機只要低于一定高度，雷達就無法探測到它。
波音777重大事故
波音777曾被業(yè)界稱為最安全的客機之一，涉及的重大事故并不多見。2013年7月，韓亞航空公司一架波音777-200型客機在舊金山國際機場降落過程中發(fā)生事故并起火燃燒。機上共有291名乘客及16名機組人員，共有141名中國旅客，其中兩名中國女中學生不幸遇難。
2008年1月17日，英國航空公司一架從中國北京飛往英國倫敦的777-200ER型客機，在倫敦希思羅機場上空發(fā)動機失靈。飛機在跑道外的草坪上緊急著陸，機身嚴重受損。所幸機上136名乘客和機組人員迅速撤離，只有18人受輕傷。
2005年8月1日，一架馬來西亞航空B777-200ER從珀斯出發(fā)前往吉隆坡，其間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機速度過低，之后飛機超速并出現(xiàn)失速，飛行員立即解除自動駕駛并緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。
2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨爾本機場起飛時，其中一個引擎發(fā)生爆炸。
2001年9月5日，英國航空一架777-200ER在丹佛國際機場加油期間，加油喉管突然松脫，噴灑燃料并起火；火警雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。（騰訊新聞綜合人民網、青年報報道）
（責任編輯 王順利）
