原標(biāo)題：“私車(chē)+地鐵”出行
家在龍泉驛，每天如何趕在早上8點(diǎn)半前，到20公里外春熙路附近的單位順利打卡？30歲的王先生覺(jué)得，開(kāi)車(chē)穿城并不是最優(yōu)的選擇。
從去年開(kāi)始，王先生發(fā)現(xiàn)離家最近的地鐵2號(hào)線成都行政學(xué)院站，建起了露天停車(chē)場(chǎng)，停一天車(chē)花費(fèi)不到10元。他開(kāi)始嘗試把車(chē)從家開(kāi)到5公里外的地鐵站停好，再坐地鐵前往市中心的單位。
“以前開(kāi)車(chē)上下班，油費(fèi)、停車(chē)費(fèi)一年大約要花15681元?，F(xiàn)在選擇‘私車(chē)+地鐵’的方式，一年花費(fèi)5773元，竟然可以省下9908元?！币荒赀^(guò)去了，王先生核算家庭賬本，發(fā)現(xiàn)用于上班通勤的支出，有了非常顯著的變化。
開(kāi)車(chē)抵達(dá)公交、地鐵接駁處，再選擇公共交通進(jìn)入中心城區(qū)。王先生的出行方式并非個(gè)例，越來(lái)越多的成都市民選擇了這樣低碳又經(jīng)濟(jì)的出行方式。而在剛剛發(fā)布的成都2014年“為民辦實(shí)事”十大民生工程中，明確了年內(nèi)將啟動(dòng)建設(shè)P+R換乘停車(chē)場(chǎng)1個(gè)。目前，除已經(jīng)確定的成都地鐵2號(hào)線行政學(xué)院站點(diǎn)位外，地鐵4號(hào)線二期西部新城站和地鐵3號(hào)線二期天回鎮(zhèn)站也已確定將建設(shè)P+R換乘停車(chē)場(chǎng)，泊位總計(jì)超過(guò)千個(gè)。
成都市建委相關(guān)人士表示，“P+R”停車(chē)場(chǎng)就是要通過(guò)低廉的停車(chē)費(fèi)和便捷的換乘，將部分私家車(chē)交通吸引到公共交通中來(lái)。
市民算賬
開(kāi)車(chē)一月跑1000公里“P+R”只跑220公里
“以前開(kāi)車(chē)上下班，油費(fèi)還不是最心疼的，光是算算每天的停車(chē)費(fèi)，就覺(jué)得肉在痛。有回加班停了個(gè)通宵，交了78元停車(chē)費(fèi)，覺(jué)得心都碎了?！?0歲的王先生從事房地產(chǎn)業(yè)，家住龍泉驛，每天單邊車(chē)程20公里。按照每月22個(gè)工作日，他開(kāi)車(chē)上下班要跑880公里。加之堵車(chē)和繞行，此數(shù)字可估算為1000公里。他只有精打細(xì)算，來(lái)控制出行成本。
成都地鐵2號(hào)線開(kāi)通后，王先生開(kāi)始采用“開(kāi)車(chē)+地鐵”的組合模式上下班，每天開(kāi)車(chē)從地鐵站往返家的路程為10公里，每月220公里。每天早上7點(diǎn)10分，他將自己的福特福克斯車(chē)開(kāi)出小區(qū)，在不堵車(chē)的情況下，10分鐘能到達(dá)地鐵行政學(xué)院站。因出發(fā)較早，王先生總能“搶”到地鐵站的配套車(chē)位，不用擔(dān)心愛(ài)車(chē)無(wú)處停放。
“停好車(chē)到坐上地鐵，大概花費(fèi)15分鐘?！蓖跸壬嬖V記者，只要坐上地鐵，不到40分鐘，就能進(jìn)入位于春熙路附近的辦公室，“很多人認(rèn)為我上班麻煩，其實(shí)一點(diǎn)也不”。他透露自己曾做過(guò)試驗(yàn)，上班高峰期開(kāi)車(chē)進(jìn)城，遠(yuǎn)沒(méi)有坐地鐵速度快，“坐地鐵挺方便的，不僅便宜還不堵車(chē)”。
除了出行方便快捷，費(fèi)用也是王先生考慮的重點(diǎn)?！笆兄行耐＼?chē)?yán)щy，而且很貴?！彼f(shuō)，如果開(kāi)車(chē)上班，每月僅油費(fèi)和停車(chē)費(fèi)將超過(guò)1500元。相比之下，乘地鐵出行成本大大降低。記者探訪地鐵站旁的停車(chē)場(chǎng)工作日早上9點(diǎn)前就停滿(mǎn)了
昨日下午，記者來(lái)到2號(hào)線成都行政學(xué)院站，看到地鐵站旁邊有4個(gè)停車(chē)場(chǎng)，都停滿(mǎn)了車(chē)。其中泊位200個(gè)左右的洪柳便民停車(chē)場(chǎng)，是洪柳社區(qū)為緩解市民停車(chē)難建設(shè)的暫時(shí)地鐵配套停車(chē)場(chǎng)。該社區(qū)主任劉德全介紹說(shuō)，這并不是真正意義上的“P+R停車(chē)場(chǎng)”，因?yàn)椤癙+R停車(chē)場(chǎng)”是需要用同一張交通卡完成停車(chē)費(fèi)和地鐵費(fèi)用的結(jié)算。但目前市民采用的把車(chē)停在地鐵站，再坐地鐵的模式，在出行效果上，類(lèi)似于“P+R停車(chē)場(chǎng)”鼓勵(lì)的公交出行方式。
“早上6點(diǎn)開(kāi)門(mén)，晚上11點(diǎn)關(guān)門(mén)。一般8點(diǎn)左右，車(chē)就停滿(mǎn)了。大部分人要傍晚6點(diǎn)才會(huì)來(lái)取車(chē)。”洪柳便民停車(chē)場(chǎng)的曾師傅介紹，來(lái)這里停車(chē)的，一般都是龍泉驛方向的市民，將車(chē)開(kāi)到此處再轉(zhuǎn)坐地鐵。在露天停車(chē)場(chǎng)停一天大概花6元，上班日幾乎全部停滿(mǎn)，車(chē)位難求。室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)2元起價(jià)，每小時(shí)加價(jià)5毛，10元封頂。
在地鐵2號(hào)線的犀浦站，同樣也有配套停車(chē)場(chǎng)，可停放近300輛車(chē)。停車(chē)場(chǎng)的周女士介紹，市民停車(chē)完畢，步行至車(chē)站換乘快鐵或地鐵非常方便，不用10分鐘便能坐上列車(chē)。這里停車(chē)2元錢(qián)起價(jià)可停4小時(shí)，之后每小時(shí)5毛錢(qián)，停一個(gè)白天也就幾塊錢(qián)。平時(shí)工作日，9點(diǎn)前就停滿(mǎn)了。
他山之石
北京
截至2013年10月底，北京市37個(gè)軌道交通站點(diǎn)周邊設(shè)有P+R停車(chē)場(chǎng)，共有7513個(gè)停車(chē)位。這些車(chē)位中一半以上屬于永久性P+R停車(chē)場(chǎng)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每天2元，每個(gè)車(chē)位每天享受財(cái)政補(bǔ)貼7元。
上海
上海目前共有7個(gè)P+R停車(chē)場(chǎng)，未來(lái)還將建設(shè)30多個(gè)。在P+R停車(chē)場(chǎng)停車(chē)，每日每車(chē)次可享受5-10元優(yōu)惠。
美國(guó)
為了發(fā)展公共交通，減輕城市環(huán)境污染，上世紀(jì)80年代起，美國(guó)開(kāi)始發(fā)展P+R停車(chē)場(chǎng)。在美國(guó)大部分地區(qū)的P+R停車(chē)場(chǎng)，司機(jī)可以享受停車(chē)免費(fèi)、公交換乘正常收費(fèi)的優(yōu)惠。
專(zhuān)家解讀
建P+R停車(chē)場(chǎng)是趨勢(shì)本意是提倡環(huán)保出行
P+R是國(guó)外城市交通需求管理的重要手段，應(yīng)用廣泛。早在20世紀(jì)30年代，國(guó)外就有人對(duì)它展開(kāi)了研究。英國(guó)對(duì)P+R的研究始于20世紀(jì)60年代，并于1973年在牛津建成第一個(gè)P+R設(shè)施，至今仍在使用。如今P+R設(shè)施在歐美、日本、新加坡等國(guó)一些大城市被廣泛應(yīng)用。在國(guó)外一些大城市的地鐵、公交車(chē)始發(fā)站，都建有大型的P+R停車(chē)場(chǎng)，一般可容納幾十至上百輛汽車(chē)停放，城郊人員入城，可將汽車(chē)停放在這種停車(chē)場(chǎng)。有些停車(chē)場(chǎng)邊，還建有大型的超市和購(gòu)物中心，既方便人們換乘公共交通工具和購(gòu)買(mǎi)生活必需品，也起到了緩解城區(qū)道路交通壓力的作用。
在成都，建立P+R停車(chē)場(chǎng)是一大趨勢(shì)。成都市建委公建處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前已規(guī)劃P+R停車(chē)場(chǎng)3個(gè)，均位于主城區(qū)外的地鐵站附近?！俺啥夹姓W(xué)院站，一期泊位500個(gè)，是全市首個(gè)啟動(dòng)建設(shè)的P+R停車(chē)場(chǎng)?！彼嘎?，除此以外，地鐵4號(hào)線二期西部新城站和地鐵3號(hào)線二期天回鎮(zhèn)站P+R換乘停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目也已確定，泊位數(shù)和成都行政學(xué)院站差不多，目前正處于設(shè)計(jì)等前期準(zhǔn)備工作階段。
該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，記者探訪的兩個(gè)停車(chē)場(chǎng)，均不是真正意義上的P+R模式，但有P+R的效果。“P+R一定是無(wú)縫換乘?！彼忉屨f(shuō)，未來(lái)停車(chē)場(chǎng)建設(shè)完畢后，市民開(kāi)車(chē)到停車(chē)場(chǎng)，需刷卡才能存車(chē)。停車(chē)完畢可無(wú)縫換乘地鐵公交，下班再回來(lái)取車(chē)，最后刷卡付款，“整個(gè)過(guò)程，一點(diǎn)也不耽誤時(shí)間，非常方便”。
提倡環(huán)保出行，是P+R停車(chē)場(chǎng)出現(xiàn)的本意。他告訴記者，成都機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年攀升，“這種出行方式較為環(huán)保，它不僅可緩解交通壓力、節(jié)省個(gè)人時(shí)間，還能減少大氣污染?！?
華西都市報(bào)記者賴(lài)芳杰見(jiàn)習(xí)記者殷航實(shí)習(xí)生賈換換 張艷娥
P+R
即ParkandRide，停車(chē)換乘的意思。P+R停車(chē)場(chǎng)其實(shí)就是換乘停車(chē)場(chǎng)——早上開(kāi)車(chē)停進(jìn)P+R停車(chē)場(chǎng)，然后換乘地鐵抵達(dá)工作單位，下班后再坐地鐵到達(dá)停車(chē)場(chǎng)，開(kāi)車(chē)回家。
（實(shí)習(xí)編輯 杜林杰）
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