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據(jù)媒體報道，11月3日19時多，一輛拉運塔吊的半掛車沿蘭海高速由南向北行駛，經(jīng)17公里長下坡路段，行駛至距蘭州南收費站50米處，與排隊等候繳費通行的車輛發(fā)生碰撞。截至目前，事故導致15人死亡，44人受傷。公安部門第二天發(fā)布的消息顯示，事故原因是由于駕駛半掛車的司機不了解路況，頻繁采取制動，導致車輛制動失效，車輛失控后速度加快，驚慌失措的司機也沒有找沿途避險車道。

此次事故發(fā)生后，有不少網(wǎng)友指出該“17公里長下坡”路段存在設(shè)計不合理問題。巧的是，甘肅省交通運輸廳4日上午召開了一個緊急視頻會，會議要求甘肅省各地、各單位抓緊落實133條事故多發(fā)路段的安全隱患整治工作，保證公路安全暢通。雖然未直接點出蘭海高速“17公里長下坡”路段也在整治之列，但卻指出要“重點加強對長大下坡、橋梁、涵洞、邊坡和臨水臨崖路段的巡查，完善安全警示標志……”

其實，不管點不點名，這段“17公里長下坡”路或許的確存在不合理，也需當?shù)赜嘘P(guān)部門采取補救措施。因為問題路段不整改就還可能繼續(xù)發(fā)生事故，唯有整改好才能體現(xiàn)政府的擔當，才能避免類似悲劇再次發(fā)生。

據(jù)統(tǒng)計，自2004年12月底蘭臨高速開通至2013年6月中旬，蘭海高速新七道梁長下坡路段（即此次事故發(fā)生路段）共有240輛車輛失控，造成42死55傷。僅2012年該路段即發(fā)生55起失控事故，造成9人死亡。正因如此，蘭海高速該路段一直是當?shù)亟还懿块T管控的重中之重。

而一位長期從事道路橋梁設(shè)計的專家接受媒體采訪時表示，蘭海高速公路新七道梁段和青蘭高速柳溝河段，如果在當初設(shè)計的時候，能將坡度設(shè)計得緩和一些，興許能避免一些事故的發(fā)生。

在我國高速公路通車里程迅速增加的語境中，出現(xiàn)一些問題路段也屬正常。但有問題就整改，這才是政府應有的擔當。比如廈蓉高速福建和溪路段，14公里的長下坡導致了不少交通事故發(fā)生，原因就是該路段坡度設(shè)計超過了國標，以致司機長期處于剎車狀態(tài)，容易發(fā)生追尾事故。當?shù)卣詈蟛扇×烁木€措施以達到整改的根本之效。

其實，各地對于高速公路中存在的問題也在陸續(xù)解決。比如2014年10月啟動的湖北省高速公路標志標牌專項整治活動，一年時間累計整改標志標牌達1.1萬塊。今年上半年，貴州省對省內(nèi)325處高速公路交通標志進行了整改。就蘭海高速“17公里長下坡”路段而言，是否需要補充更有效的大貨車減速設(shè)施，或者通過適當改線來降低坡度都需當?shù)叵嚓P(guān)部門借此機會認真總結(jié)經(jīng)驗。

因此，面對高速公路的問題路段或設(shè)計缺陷，有關(guān)部門還是需要引起重視，對問題路段缺陷設(shè)計進行“手術(shù)”。尤其是有關(guān)部門在管理上要有充分認識，比如在高速公路通車之前有無盡量避免出現(xiàn)設(shè)計缺陷問題，以致相關(guān)路段存在“先天不足”；對已通車的高速公路，有無設(shè)置相關(guān)意見收集的反饋機制，以便隨時對有設(shè)計缺陷的路段進行整改。

（責任編輯：姜丹）